2017---2018年物流行業投資展望與動態

作者:jbrcms 發布時間:2018-12-18 閱讀次數:22

時間悄然間已來到2018年下旬,物流行業哪一件事情令你最印象深刻?

有人說,是年初菜鳥VS順豐關于數據所有權的“互撕互懟大戰”。表面上看,是兩家巨頭的“口水戰”,但本質上是阿里和京東兩個體系之爭,菜鳥網絡就是為了應對京東等“自營+自建物流”模式的崛起而成立的,但此次事件無疑也為“三通一達”敲響了警鐘。

有人說,是京東物流的獨立運營和提出以“3S”——短鏈(Short-chain)、智慧(Smartness)、共生(Symbiosis)為特征的新一代物流的發展方向?;诙替湽?,打造高效、精準、敏捷的物流服務,在需求端實現“比你懂你、隨處隨想、所見所得”的體驗升級。

也有人說,2018年是物流企業跨界競爭,打破市場邊界的一年。一方面是德邦快遞的上市使得整個快運市場加劇從藍海到紅海的轉變;另外一方面卻是圓通、韻達、申通等傳統快遞公司紛紛布局快運的進程。

首先讓我們分析物流行業概況——模式簡單,運營難。

從傳統角度出發,按公斤段可將公路貨運劃分為快遞、小票零擔、大票零擔和整車業務。

從供應鏈角度出發,按貨物的流向對公路貨運業務進行劃分,也可分為快遞、小票零擔、大票零擔和整車業務。

一個有價值的物流公司離不開“基礎層”“交易層”“業務接入層”這三個層面?;A層是最基本的,是指物流企業的核心資產、基礎設施,包括網絡、園區、樞紐、車隊、共配等?;A層如果沒有了它,一切都是空中樓閣。交易層位于基礎層之上,主要指系統平臺,包括提供多交易環節、多產品選擇和在線支付等,而信息化、數字化、科技化水平是未來物流企業競爭力的關鍵。

業務接入層包括線上入口系統和線下入口樞紐,聚焦互通買賣雙方。當物流企業的基礎層與交易層搭建好后,業務接入層的建立就是水到渠成的事情。

未來的物流企業一定是科技型的物流企業,一方面,要有信息化的系統、大數據分析和應用的能力,這決定了企業是科技型的;另一方面,應該有樞紐、園區、車隊等基礎設施設備,這也就決定了其是一個物流企業,絕不僅僅是一個互聯網平臺。平臺只有越做越重,才能落地運營、有壁壘、有控制力。

物流行業總體是個模式簡單,運營比較難的行業。

2017年物流行業大事件—政策篇

2017年10月,國務院辦公廳發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》。

隨著信息技術的發展,供應鏈已發展到與互聯網、物聯網深度融合的智慧供應鏈新階段。該文件是首次針對供應鏈領域出臺的政策,提出加快供應鏈創新與應用,促進產業組織方式、商業模式和政府治理方式創新,推進供給側結構性改革,這標志著我國供應鏈創新與應用發展進入加速提升階段。

2017年8月,國務院辦公廳發布《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》。

物流業貫穿一二三產業,銜接生產與消費,涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。文件指出,推動物流降本增效對促進產業結構調整和區域協調發展、培育經濟發展新動能、提升國民經濟整體運行效率具有重要意義。

2018年物流行業大事件—上市篇

韻達快遞在深圳證券交易所上市;

順豐控股在深圳證券交易所上市;

百世物流在紐約證券交易所上市,

德邦股份通過證監會審核會議,獲得上市資格;

2017年,隨著百世物流赴美完成上市,順豐、“三通一達”等快遞巨頭均齊聚資本市場,通過上市來規范和發展自身業務,提供更高效、更專業的服務,深耕細分市場,實現差異化競爭。但激烈的競爭和高質量的服務要求,并不意味著快遞領域未來幾年會有大規模的并購,這是因為大的快遞公司網絡與網絡之間同質化現象太嚴重,每個網絡都要保護自己網絡里面的合作伙伴的利益;而中小型快遞企業的淘汰正在加速,一些有價值的則會被非快遞公司戰略性收購,比如蘇寧收購天天快遞,青旅物流收購全峰快遞。

反觀順豐、四通一達、德邦等企業這一波上市潮,巨頭們更希望圍繞快遞業務外延擴張,向綜合物流轉變(快遞、快運、整車、倉儲、冷鏈、供應鏈、金融服務、國際貨代、跨境等),且這一過程會持續很久。

2018年是快遞行業第一陣營彰顯核心競爭力之年,隨之是格局分化之際,將形成優勝劣汰、大吃小、快吃慢的競爭環境,2018年將會是一場激烈的廝殺。

2017--2018年物流行業大事件—并購篇

快遞

蘇寧出資42.5億收購天天快遞。

2017年4月,青旅物流正式宣布收購全峰快遞,重組為“快遞事業部”。

2017年5月,圓通以現金方式收購先達國際合計2.56億股股份,占先達國際全部已發行股份的61.87%,對價為10.41億元港幣。

2017年8月申通1.33億元對快捷快遞有限公司進行增資,增資完成后,申通將取得快捷快遞10%的股權。其成為繼快捷創始人吳傳龍、達順創投之后的第三大股東。

快遞行業上市潮的到來加速了整個行業的洗牌,中小快遞企業甚至是處于“第二梯隊”的快遞企業,想要在競爭中謀得一席之地,就需要尋找強大的資本做后盾,如被非快遞公司戰略性收購;而上市快遞企業也需圍繞快遞業務外延擴張,加快布局,向綜合物流轉變。

但青旅收購全峰、申通收購快捷、并沒有給行業帶來1+1大于2的效應,反而加速了這些曾經輝煌企業的落寞、如今命懸一線!


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